Для судостроения импортоопережение актуальнее импортозамещения — Алексей Рахманов
Импортоопережение — это создание судов и судовых комплектующих под принципиально новые проекты
Для судостроения актуальнее импортоопережение — создание судов и судовых комплектующих под принципиально новые проекты, считает генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов. Об этом он написал в своей авторской колонке в РБК. «В России оно не просто актуально, но единственно возможно — просто потому, что за последние 30 лет мы уже пропустили одну судостроительную революцию, связанную с крупнотоннажным судостроением».
По мнению главы ОСК, именно судостроительная революция сделала Японию, Южную Корею и КНР «большой тройкой» мировой отрасли. После японцев, которые поняли, что нефть выгоднее возить большими танкерами, корейцы и китайцы решили, что большими судами выгоднее возить вообще все — от газа до контейнеров с плюшевыми медведями к Рождеству. И взялись за дело, которое могло принести доход только через десятилетия», — написал Алексей Рахманов.
В нашей стране на множестве судостроительных заводов «в свое время был создан великий флот — военный и гражданский, морской и речной. Одни только речники, к примеру, на закате Советского Союза перевозили по рекам куда больше 500 млн т грузов ежегодно — для сравнения, сегодня у нас планах перевозить по Севморпути к 2035 году 200 млн т. Но и этих заводов Союзу не хватало — часть заказов приходилось размещать в странах СЭВ (особенно это касалось пассажирских и рыбопромысловых судов)». Затем многие верфи оказались за границами России, а оставшиеся внутри страны балансировали на грани банкротства. В результате ОСК с момента своего создания в 2007 году пришлось решать вопросы скорее выживания предприятий и воссоздания отрасли, чем ее развития.
Алексей Рахманов отметил, что ОСК живет в условиях санкций со стороны недружественных стран с 2014 года. «Восемь лет мы повторяли нашим заказчикам, что строить суда по западным проектам с использованием западного оборудования может оказаться себе дороже. Восемь лет с нами соглашались на словах, но все равно заказывали у нас гражданские суда с западной «начинкой», которая уже зарекомендовала себя в отличие от продукции отечественных машиностроителей. А если нет спроса, то нет и предложения, так устроен рынок», — написал он.
«Но кое к чему мы успели подготовиться. Создавали центры компетенций, нашли (или находим) замену западным комплектующим, часть которых уже успешно делаем сами в периметре корпорации. Наши КБ заняты перепроектированием судов под новое оборудование. Есть результаты: замещение в проекте 18-мегаваттного ледокола (проект 21900М2) всех 250 позиций, где оно было необходимым. Но при этом мы прекрасно понимаем, что импортозамещение — это, по большому счету, заплатка, а одежда, состоящая из заплаток, долго не прослужит», — подчеркнул глава ОСК.
