Херсонский ССЗ завершил модернизацию сухогруза «Святой Константин» для работы на тяжелом топливе
ОАО «Херсонский судостроительный завод» в декабре завершил модернизацию сухогрузного судна «Святой Константин» (судовладелец Dawson Shipping) для работы на тяжелом топливе. Об этом сообщает пресс-служба «Морского инженерного бюро», выполнившего проект модернизации.
Работы были начаты в мае 2011 года. Основной целью модернизации судна являлась перевод главного двигателя на работу на тяжелом топливе вязкостью до IFO 380, так как установленный при постройке главный двигатель работал на дизельном топливе.
Взамен старого оборудования на судне были установлены главный двигатель Wartsila 9L20, утилизационный котел Aalborg Unex P-3, блок топливоподготовки и сепараторы тяжелого топлива Alfa Laval. Также на сухогрузе были установлены новый сепаратор масла Alfa Laval и переустановлены упорный подшипник и редуктор на полимерную пасту. В проекте модернизации был произведен проверочный расчет нагрузки электростанции, который показал, что мощность существующих дизель-генераторов достаточна, чтобы обеспечить нормальную работу электростанции в соответствующих режимах, поэтому дизель-генераторы сохранены без изменений.
Для улучшения пропульсивных качеств судна с новым главным двигателем было выполнено изменение формы обтекателя дейдвуда, что обеспечило оптимальную работу гребного винта с новым главным двигателем, без изменения редуктора и валовой линии. При модернизации учитывались требования правил Российского морского регистра судоходства для судов со знаком AUT1 (эксплуатация машинной установки без постоянного присутствия персонала в машинных помещениях) в символе класса.
Назначение судна «Святой Константин» - перевозка генеральных грузов, руды, рудных концентратов, угля, строительных материалов, крупногабаритных грузов, 20- и 40-футовых контейнеров международного стандарта, зерна, леса, комовой серы.
Наибольшая длина - 103,2 м, габаритная ширина - 16,4 м, высота борта - 6,2 м, осадка в реке - 3,75 м, в море по летнюю грузовую марку - 4,58 м;
Дедвейт при осадке 3,75 м – 3000 тонн, при осадке 4,58 м - около 4430 тонн. Автономность, - 20 суток, скорость – 11 узлов. Судно рассчитано на 9 человек экипажа и 12 мест.
После модернизации судну подтвержден класс Российского морского регистра судоходства КМ L3 R1 AUT1.
Херсонский судостроительный завод расположен на юге Украины, в устье реки Днепр в непосредственной близости от Черного моря. Производственные мощности предприятия позволяют строить суда типа Ro-Ro, арктические, буровые суда, контейнеровозы и др.
Морское инженерное бюро - негосударственная проектно-конструкторская и инженерная фирма, признанная Российским морским регистром судоходства, Российским речным регистром и Регистром судоходства Украины. По проектам Бюро за 2010 год было построено и сдано в эксплуатацию 14 новых судов и 12 после крупной модернизации.
Работы были начаты в мае 2011 года. Основной целью модернизации судна являлась перевод главного двигателя на работу на тяжелом топливе вязкостью до IFO 380, так как установленный при постройке главный двигатель работал на дизельном топливе.
Взамен старого оборудования на судне были установлены главный двигатель Wartsila 9L20, утилизационный котел Aalborg Unex P-3, блок топливоподготовки и сепараторы тяжелого топлива Alfa Laval. Также на сухогрузе были установлены новый сепаратор масла Alfa Laval и переустановлены упорный подшипник и редуктор на полимерную пасту. В проекте модернизации был произведен проверочный расчет нагрузки электростанции, который показал, что мощность существующих дизель-генераторов достаточна, чтобы обеспечить нормальную работу электростанции в соответствующих режимах, поэтому дизель-генераторы сохранены без изменений.
Для улучшения пропульсивных качеств судна с новым главным двигателем было выполнено изменение формы обтекателя дейдвуда, что обеспечило оптимальную работу гребного винта с новым главным двигателем, без изменения редуктора и валовой линии. При модернизации учитывались требования правил Российского морского регистра судоходства для судов со знаком AUT1 (эксплуатация машинной установки без постоянного присутствия персонала в машинных помещениях) в символе класса.
Назначение судна «Святой Константин» - перевозка генеральных грузов, руды, рудных концентратов, угля, строительных материалов, крупногабаритных грузов, 20- и 40-футовых контейнеров международного стандарта, зерна, леса, комовой серы.
Наибольшая длина - 103,2 м, габаритная ширина - 16,4 м, высота борта - 6,2 м, осадка в реке - 3,75 м, в море по летнюю грузовую марку - 4,58 м;
Дедвейт при осадке 3,75 м – 3000 тонн, при осадке 4,58 м - около 4430 тонн. Автономность, - 20 суток, скорость – 11 узлов. Судно рассчитано на 9 человек экипажа и 12 мест.
После модернизации судну подтвержден класс Российского морского регистра судоходства КМ L3 R1 AUT1.
Херсонский судостроительный завод расположен на юге Украины, в устье реки Днепр в непосредственной близости от Черного моря. Производственные мощности предприятия позволяют строить суда типа Ro-Ro, арктические, буровые суда, контейнеровозы и др.
Морское инженерное бюро - негосударственная проектно-конструкторская и инженерная фирма, признанная Российским морским регистром судоходства, Российским речным регистром и Регистром судоходства Украины. По проектам Бюро за 2010 год было построено и сдано в эксплуатацию 14 новых судов и 12 после крупной модернизации.
