Канада склоняется к поддержке запрета на тяжелое топливо в Арктике в ИМО, несмотря на мнение собственных экспертов
На предстоящей встрече Международной морской организации (IMO) в Лондоне Канада поддержит запрет на использование тяжелого мазута судами, курсирующими в арктических водах. Об этом заявили представители Департамента транспорта в правительстве Канады во время телеконференции в среду.
Радио Канады (RCI) сообщило со ссылкой на двух участников мероприятия, что во время телеконференции чиновники Министерства транспорта Канады говорили о своей приверженности запрету на использование вязкого мазута, но «с некоторыми оговорками». Конференция с заинтересованными сторонами состоялась в преддверии 7-й сессии Подкомитета IMO по предотвращению загрязнения и реагированию (PPR7), которая начнется 17 февраля 2020 года.
Представитель Минтранса Канады не подтвердил и не опроверг это сообщение. В своем электронном письме Radio Canada International департамент транспорта сообщил, что правительство Канады публично объявит о своей позиции по этому вопросу в начале следующей недели, как только Канада объявит свою официальную позицию на заседании Подкомитета IMO.
Если Канада поддержит запрет, она станет седьмой арктической страной, поддерживающей данное предложение. В поддержку данного запрета с 2015 года выступают канадские «зеленые» и Приполярный совет инуитов. Однако против запрета выступают морские судоходные компании, занимающиеся перевозками и доставкой нефтепродуктов в канадской Арктике.
В материале RCI отмечается, что в случае принятия, предлагаемый запрет на судовой мазут будет применяться ко всем судам, работающим к северу от 60 градусов северной широты у берегов Юкона, Северо-Западных территорий, территории Нунавут и ее частям в Северном Квебеке.
На международном уровне это будут воды у побережья Аляски к северу от 60 градусов северной широты, почти вдоль всего арктического побережья России, за исключением вод у Кольского полуострова, норвежского архипелага Шпицберген и всей Гренландии.
Использование судового мазута (HFO), вязкого остаточного топлива с высоким содержанием серы, твердых частиц и сажи уже запрещено на судах, работающих в водах Антарктики с 2011 года.
В материалах, представленных Канадой в Подкомитет, говорится, что запрет судового мазута в Арктике принесет экологические выгоды, но обернется более высокими экономическими издержками для северных общин, зависящих от морских поставок топлива из южной Канады.
С резкой критикой данного заявления Минтранса выступила президент и генеральный директор NEAS Group Inc., судоходной компании в Монреале, Сюзанна Пакуин, которая обслуживает эскимосские общины в восточной части Арктики Канады, суда которой используют тяжелый мазут в качестве топлива. NEAS находится в совместной собственности Makivik Corp., Nunavik Inuit Birthright Corp. и транспортной компании Nanuk Inc.
По её словам, переход двигателей с тяжелого мазута на новое судовое топливо, никак не проверенное в суровых климатических условиях, чревато непредвиденными поломками.
Пакуин напомнила, что за более чем 30-летний опыт работы в сфере морских перевозок она никогда не слышала о разливах судового мазута в Арктике и обвинила правительство Оттавы в распространении «ложной информации и введении в заблуждение».
«Все совсем не так. Данных по Канаде никаких нет. Во всех сферах катастрофически не хватает данных по Канадской Арктике, включая информацию, касающуюся окружающей среды и даже вопросов изменения климата», - сказала представитель транспортной компании.
Ссылка по теме:
Россия внесла представление в ИМО с целью недопущения запрета на использование тяжелого топлива в Арктике >>>>
Минтранс РФ считает поспешным решение ИМО о запрете использования тяжелого топлива в Арктике >>>>
